Ett hållbart trafiksystem måste vara flexibelt och främja människors personliga mobilitet. Mot bakgrund av detta blir trafikplaneringen i Göteborg mycket märklig. Trafikplanen säger att bilismen ska minska med 25 procent, trots att antalet bilar slår rekord. Kollektivtrafiken, cyklister och gångare ska prioriteras på bekostnad av det mest använda trafikslaget; bilen. Detta är ett olyckligt sätt att ställa trafikslagen emot varandra. Allt behövs och trafikslagen måste bli säkrare och renare, skriver Thomas Lindskog och jag i GT.

Läs hela artikeln här.

Inför Österrikes presidentval skriver jag om att inget av de två statsbärande partierna har klarat av att presentera en valbar kandidat. Det finns lärdomar att dra för den som lockas av storkoalitioner.

Läs artikeln här.

I samband med publikt event med Bayerns finansminister Markus Söder, som arrangerades av Bund der Steuerzahler in Bayern, fick jag berätta om svenska erfarenheter av att avskaffa arvsskatten. Tidningen Augsburger Allgemeine refererar hela seminariet.

Stockholm borde planera för fler bilar, inte färre. Då skulle beredskapen vara bättre när nästa snösmocka slår till, skriver Wilhelm Douglas, generalsekreterare, KAK, och jag i Stockholm Direkt.

Läs artikeln här.

Skriver om hur Reepalu stoppade privata aktörer på välfärdsområdet under sin tid som KSO i Malmö. Han får inte ges chansen att göra med Sverige som han gjorde i Malmö.

Läs hela texten här.

Sveriges bilister och veteranbilsentusiaster förtjänar att bli behandlade med respekt. Detta är ytterst en fråga om trafiksäkerhet och rättssäkerhet. Detta måste alla inblandade parter ta sitt ansvar för, skriver Wilhelm Douglas, generalsekreterare i  KAK och jag i Dalademokraten med anledning av hur polisen behandlat ägare till veteranbilar i samband med flera av sommarens motorträffar.

Läs hela texten här.

I veckan är det 33 år sedan den stora löntagarfondsdemonstrationen 4 oktober 1983. Idag debatteras utredningen om stopp för vinster i välfärdsföretag som många jämför med löntagarfonderna. För dem som inte var med om löntagarfondsstriden rekommenderas boken ”Löntagarfonder. Så nära men ändå inte” (Dialogos 2016), av Lars Tobisson.
Läs mer →

En konstruktiv diskussion kring infrastrukturplanering bör fokusera på att hitta smarta lösningar för alla trafikslag. Infrastrukturen i Sverige måste byggas ut så att människors mobilitet kan utvecklas och inte avvecklas. Skriver i Norrköpings Tidningar tillsammans med Kalle Bäck från KAK. Läs hela texten här.

Bilen har framtiden för sig i Sverige. Försäljningen av nya bilar slår rekord och kvinnors bilägande ökar snabbare än männens. Intresset för att ta körkort växer också och de många nyanlända svenskar som håller på att etablera sig i samhället kommer säkert att förstärka utvecklingen. Samtidigt blir bilarna tystare, säkrare och renare. Lokala beslutsfattare och planerare verkar dock ha en annan bild av verkligheten, skriver jag tillsammans med Wilhelm Douglas, generalsekreterare, KAK, i Aftonbladet.

Läs vår artikel här.

De största framstegen är samtidigt baksidan av samma mynt. Specialisering, dynamik och därmed fragmentering är det som skapat effektivare näringsliv och ökat välstånd, men denna utveckling har också gjort att den upplevda tryggheten minskat och att institutioner försvagats. Yuval Levin själv är positiv till ett öppnare och tolerantare samhälle som ger fler möjligheter för alla – och minskade krav på konformitet – men däremot är han starkt övertygad om att ingen vill backa bandet.”

I somras lyssnade jag på Yuval Levin på American Enterprise Institute och läste sedan hans nya bok ”The Fractured Republic – Renewing America´s Social Contract in the Age of Individualism”. Tillsammans med Jonathan Haidts ”The Righteous Mind” ger den en förklaring till dagens politiska debatt i bl a USA.

Läs min text här.

Framtidens arbetsmarknad kommer säkerligen att ställa ännu större krav på resande och flexibilitet. Det är en nödvändighet om Sverige ska kunna fortsätta att vara ett utvecklat välfärdsland.
Många kommuner i Sverige tycks dock ha en annan uppfattning om verkligheten. KAK har frågat Örebro kommun om vad man gör för att möta den växande bilismen. Svaret blev att man inte alls planerar att minska behovet av att bilen ska vara i fokus. Mobilitet och resande är inget mål i sig och målet är att man ska kunna nå ”allt” till fots. Ett mycket märkligt uttalande då moderna städer bygger på mobilitet och resande, till skillnad från äldre tiders städer som präglades av gångtrafik. Det ligger en stor risk i att planeringen inte tar hänsyn till den faktiska verkligheten och ställer trafikslag mot varandra. Ett bryskt uppvaknande för politiker och makthavare kommer troligen att bli fallet och processen dit kan bli svår och kostsam, skriver Kalle Bäck från KAK och jag i Nerikes Allehand. Läs hela texten här.

Intresset för bilkörning slår rekord. Ändå satsas det för lite på att utveckla vägnät i Sverige. I Göteborg görs det inte alls eftersom man räknar med att bilismen ska minska, vilket är häpnadsväckande, skriver bland andra Thomas Lindskog, KAK, och jag i Göteborgs Posten.

Läs hela artikeln här.

Trafikplaneringen i Uppsala måste utgå från sina verkliga förutsättningar, skriver Kalle Bäck från Kungliga Automobil Klubben (KAK) och jag i Upsala Nya Tidning. Vi efterlyser en konstruktiv diskussion kring infrastrukturplanering bör fokusera på att hitta smarta lösningar för alla trafikslag.

Läs hela artikeln här.

Sweden might not have much to teach other countries about tax policy. The tax-to-GDP-ratio of 42.8 percent (2013) exceeds the OECD average by nearly 9 percentage points. Our marginal tax rate on labor income is the world’s highest, and the capital gains tax is almost twice as high as the average in the EU, OECD and the BRIC countries. That being said, the developments from the year 2000 until today might still be interesting even for foreign readers.

Read my article in Cayman Financial Review.