De flesta svenskar oroar sig för höga elpriser i vinter och alla politiker tävlar om att försöka hitta modeller för att i närtid kompensera hushåll och företag. Den nya regeringen vill dessutom att det byggs kärnkraft och vill på sikt förändra marknadsmodellen så att det finns incitament för att investera i planerbar kraft. Det senare är faktiskt viktigare, särskilt om man vill ha kärnkraft. Läs hela artikeln här.

Swedish Automobile Sport Federation (Svensk Bilsport) and the Royal Swedish Automobile Club (KAK) are to collaborate on environmental and sustainability issues. Both clubs are members of FIA, the international motorsport governing body; Swedish Automobile Sport Federation in FIA’s sport arm and KAK in mobility.

Read more here

Det finns en tydlig konflikt mellan svenskarnas positiva syn på den egna bilen och den mer negativa syn som präglar trafikplaneringen i stat och kommun. Med tanke på att antalet bilar ökar stadigt i Sverige så är detta en växande målkonflikt som våra nyvalda politiker på alla nivåer behöver hantera. Läs mer i Smålandsposten.

I veckan lämnade M, KD, SD och L in en gemensam motion om  att säga nej till att bygga höghastighetsbanor. Givet att partierna samlar en majoritet i riskdagen är det nu äntligen slut på de kostsamma planerna. Att kostnadsuppskattningarna för höghastighetsbanor hela tiden skenat och med vetskap om att stora järnvägsprojekt sällan håller vare sig budget och tidplan så har man nästan tappat kollen på prislappen – sannolikt uppemot 400 miljarder.

Lär mer i Svensk Tidskrift.

En av de absolut svåraste frågorna för företag är att sätta priser. Från kursen i företagsekonomi i Lund minns jag att pris fanns med som ett av de fyra P:na i Philip Kotlers tjocka bok Principles of Marketing – Product, Price, Promotion, Place. Jag har sedan förstått att prissättning inte är någon stor disciplin samtidigt som priser är helt avgörande i en marknadsekonomi. Detta är förbryllande. Rune Andersson har skrivit en mycket läsvärd bok om hur det så ofta går till att sätta priser – och hur det borde gå till (Sätt rätt pris – och bygg lönsamma företag, Ekerlids, 2022).

Läs min recension i Svensk Tidskrift.

På en koreanskt nyhetssida recenseras boken Ten years without the Swedish inheritance tax: Mourned by no one – missed by few. Det går att översätta texten med Google Translate. Läs artikeln på koreanska här.

Utsläppsfria bilar minskar målkonflikten mellan mobilitet och miljömål. Att bygga bort rörligheten vore ett historiskt misstag, skriver vi från KAK på DN debatt.

Läs hela artikeln här

Författaren och krönikören Lena Andersson har intresserat sig för mordet på Olof Palme. I likhet med så många andra har hon inte mycket till över till den praktiska paketlösning som åklagaren Krister Petersson presenterade för två år sedan. Praktisk så till vida att den var tänkt som stoppboll mot fortsatta efterforskningar men så har det verkligen inte blivit. Skriver om Lena Anderssons bok Koryféerna.

Läs hela artikeln här.

Åtta av tio svenskar vill ha tillgång till egen bil, visar en ny opinions­undersökning. Men politikernas planer går i motsatt riktning. ­Framtidens svenska städer måste anpassas för fler bilar, skriver ­Kungliga Automobil Klubbens Anders Ericson och Anders Ydstedt.

Läs hela artikeln här.

För oss som intresserat oss för Palmeutredningen är Hans-Gunnar Axbergers bok Statsministermordet en guldgruva. Den innehåller inga nya fakta om mordet men väl en väl strukturerad genomgång av utredningen och vad som gick fel, skriver Anders Ydstedt i Svensk Tidskrift. Läs artikeln här.

Vi har haft över trettio år där vi kunde ha gjort upp med vår egen historia. Hade vi öppnat registren hade alla vetat vilka av de röster som nu deltar i den säkerhetspolitiska debatten som kanske än idag tvingas agera mot vårt land på grund av att främmande makt har ”kompromat” mot dem. Låt oss hoppas att vi efter ett positivt NATO-beslut tar tag ordentligt i denna historiska skuld. Spänningen mellan den reala politiken och den offentliga har säkerligen gett upphov till många problem genom åren. Det gör sannolikt ont att riva av plåstret men det blir inte bättre av att vänta.

Skriver om detta i Svensk Tidskrift.

En bok av Aftonbladets krönikör Andreas Cervenkas har fått uppmärksamhet på kultursidorna den senaste tiden. I boken Girig-Sverige hävdas att Sverige fått många fler miljardärer de senaste decennierna och att detta är ett problem – även om själva problembeskrivningen utgör en ytterst begränsad del av boken. Till skillnad från Cervenka gläds nog de flesta åt att vi i Sverige har många framgångsrika entreprenörer som väljer att stanna i Sverige och fortsätta investera i nya företag här. Skriver om detta på bloggen Fokus på skatterna.

Nästan åtta av tio resor sker med bil och nio av tio resor sker på väg i dagsläget. Som jämförelse kan nämnas att tåget står för cirka åtta procent. Det är alltså bilen och vägtrafiken som borde vara i fokus för diskussionen om framtidens resande. Men i planförslaget läggs bara 243 miljarder kronor på vägnätet att jämföra med de 399 miljarder som går till järnvägen. En ganska skev prioritering med andra ord, skriver Anders Ericson, och Anders Ydstedt från KAK i GP. Läs hela texten här.

Bilen och vägtrafiken borde vara i fokus för diskussionen om framtidens resande, inte tåget. Det skriver Anders Ericson, generalsekreterare Kungliga automobil klubben (KAK), och Anders Ydstedt, ordförande expertrådet KAK i Altinget. Läs hela texten här.

Stefan Löfvens olika regeringar utsåg gärna nationella samordnare för att hantera stora som små frågor. Även alliansregeringarna utsåg nationella samordnare, faktiskt hela 32 stycken. Men nu verkar det som om det är nationell strategi som är det nya svarta.

Läs artiken om elektrifieringsstrategin här.