Vi har haft över trettio år där vi kunde ha gjort upp med vår egen historia. Hade vi öppnat registren hade alla vetat vilka av de röster som nu deltar i den säkerhetspolitiska debatten som kanske än idag tvingas agera mot vårt land på grund av att främmande makt har ”kompromat” mot dem. Låt oss hoppas att vi efter ett positivt NATO-beslut tar tag ordentligt i denna historiska skuld. Spänningen mellan den reala politiken och den offentliga har säkerligen gett upphov till många problem genom åren. Det gör sannolikt ont att riva av plåstret men det blir inte bättre av att vänta.

Skriver om detta i Svensk Tidskrift.

En bok av Aftonbladets krönikör Andreas Cervenkas har fått uppmärksamhet på kultursidorna den senaste tiden. I boken Girig-Sverige hävdas att Sverige fått många fler miljardärer de senaste decennierna och att detta är ett problem – även om själva problembeskrivningen utgör en ytterst begränsad del av boken. Till skillnad från Cervenka gläds nog de flesta åt att vi i Sverige har många framgångsrika entreprenörer som väljer att stanna i Sverige och fortsätta investera i nya företag här. Skriver om detta på bloggen Fokus på skatterna.

Nästan åtta av tio resor sker med bil och nio av tio resor sker på väg i dagsläget. Som jämförelse kan nämnas att tåget står för cirka åtta procent. Det är alltså bilen och vägtrafiken som borde vara i fokus för diskussionen om framtidens resande. Men i planförslaget läggs bara 243 miljarder kronor på vägnätet att jämföra med de 399 miljarder som går till järnvägen. En ganska skev prioritering med andra ord, skriver Anders Ericson, och Anders Ydstedt från KAK i GP. Läs hela texten här.

Bilen och vägtrafiken borde vara i fokus för diskussionen om framtidens resande, inte tåget. Det skriver Anders Ericson, generalsekreterare Kungliga automobil klubben (KAK), och Anders Ydstedt, ordförande expertrådet KAK i Altinget. Läs hela texten här.

Stefan Löfvens olika regeringar utsåg gärna nationella samordnare för att hantera stora som små frågor. Även alliansregeringarna utsåg nationella samordnare, faktiskt hela 32 stycken. Men nu verkar det som om det är nationell strategi som är det nya svarta.

Läs artiken om elektrifieringsstrategin här.

Hur såg kärnkraftsmotståndarnas eget alternativ ut inför folkomröstningen 1980? I Centerpartiets alternativ fanns mer än sol, vind och bio. Centerpartiet kunde tänka sig en ökad kolanvändning, främst som kondenskraft för reglering och reservkapacitet. Regeringen Fälldin 1 diskuterade enligt boken att bygga ett stort kolkondenskraftverk i Slite på Gotland som förutom lokala behov skulle kunna ha blivit en nettoexportör av el till fastlandet. Läs min artikel i Svensk Tidskrift här.

Skatteverket har beslutat att förse H.M. Konung Carl XVI Gustaf med skyddade personuppgifter. Eftersom kungen är en stor bilentusiast innebär detta att hans bilsamling har hemligstämplats för allmänheten. Samma sak borde gälla för alla, menar Thomas Hedberg och Anders Ydstedt från Kungliga Automobil Klubben.

Läs artikeln i Expressen här.

En egen parkeringsplats med laddningsmöjligheter är ett villkor för att de flesta svenskar ska köpa en elbil. Många kommuner minskar antalet p-platser på kvartersmark. Det är helt feltänkt, skriver Anders Ydstedt.

Läs insändare i DN här.

En elbil behöver inte åka till en tankstation utan kan laddas när den står partkerad, vid bostad eller arbetet. Det är därför paradoxalt att politiken går mot färre parkeringsplatser på kvartersmark, skriver Ander Ydstedt, KAK, i Ny Teknik.

För i veckan hundra år sedan skrev en av Svensk Tidskrifts två grundare, Eli Heckscher, i Dagens Nyheter under rubriken Monopoltendenser och deras motsats (1921-11-24). Eli Heckscher varnade för att storskalig och kostsam teknik i statlig ägo skulle kunna leda till bestående monopol inom områden som storskalig och vertikalt integrerad järnhantering, järnvägar och postväsende. Heckscher såg ny teknik som lösningen men då som nu försökte politiker begränsa teknisk utveckling. Ett aktuellt exempel är hur EU-kommissionen försöker reglera bort nätjättar som Facebook och Google.

Läs hela artikeln här.

Maria Wetterstrand och Anders Ydstedt diskuterar framtidens flyg och mänsklig rörlighet som en förutsättning för välstånd, tolerans och fred. Men de har olika stark tilltro till politikens förmåga vilket Maria Ludvigsson understryker. Det finns i vissa politiska strömningar en vilja som gränsar till det totalitära, i att planera städer och infrastruktur efter hur människor borde vara, och inte hur de är.

PODD | 23 november. Det finns en skepsis mot rörligheten i sig, oavsett miljökonsekvenserna.

Statsvetaren Gunnar Falkemark gör i boken Avundsjuka i politik och samhälle en imponerande bred genomgång av avundsjuka. Falkemark går igenom begrepp och teori och ser hur avundsjuka behandlats i filosofi och kultur. Särskilt intressant är ett antal historiska nedslag såsom avundsjukan i den antika världen liksom avundsjukans betydelse för de franska och ryska revolutionerna. Läs recensionen i Svensk Tidskrift.

Liberala FDP kan tillsammans med De gröna avgöra vem som blir Tysklands nästa förbundskansler. Det borgar glädjande nog för mer frihetlig politik i Europas största ekonomi.Skriver gästledare i Kristianstadsbladet. Läs ledaren här.

Vad blir det för resultat i det tyska valet, och varför? Socialdemokraten Olaf Scholz är favorit att bli ny kansler. Men de tyska väljarna har hunnit byta åsikt flera gånger under valrörelsen. Det finns också ett grönt parti som tydligt skiljer sig från sina svenska motsvarigheter, och på sina håll har vissa borgerliga drag. Tysklandskännarna Johannes Tångeberg och Anders Ydstedt går tillsammans med Andreas Ericson igenom det viktigaste inför söndagens val. Lyssna här.

Problemen vi ser med elsparkcyklar beror främst på förarna och affärsmodellen. Och problemen går att lösa.

Skriver gästledare i Svenska Dagbladet. Läs texten här.

Medverkar i Svensk Skattetidning, nr 2-2021 tillsammans med Amanda Wollstad med en text om lärdomarna av avskaffad arvsskatt. Texten finns tyvärr inte online men Svensk Skattetidning kan beställas här.

Med färre parkeringsplatser i städerna minskar pulsen och affärsutbudet. Och de som bor utanför stadskärnorna får ännu svårare att ta sig dit. Läs gästledare i BLT här.