Sydsvenskan: Bilen behövs. För nytta och nöje.

Att få resa fritt inom Sverige var förr ingen självklarhet. Den som tillhörde adeln, kyrkan eller hade tillstånd att bedriva handel kunde få resa, men den som före 1860 ertappades med att resa utan inrikes respass kunde dömas för lösdriveri och sättas på fästning. Uppgiften finns med i Ständigt på väg – om bilismens förutsättningar och framtid (Svensk Tidskrift), en debattbok av Kalle Bäck och Anders Ydstedt, båda knutna till expertrådet vid KAK, Kungliga automobilklubben.
Läs Sydsvenskans huvudledare här.

GP: Lyssna på er befolkning och planera trafiken bättre

En stor majoritet av Göteborgsregionens invånare anser att politikerna troligen eller absolut inte planerar rätt inför den växande bilismens behov, skriver Thomas Lindskog och jag i GP. Läs hela artikeln här.

VD för Västtrafik replikerade på vår artikel Dags att sätta människan före bilen och här är vår slutreplik ”Bilen ger göteborgarna frihet och flexibilitet” som publicerades den 24 oktober.

 

Nobelpristagare har visat värdet av entreprenörskap

Årets nobelpristagare William D. Nordhaus uppmärksammas för sina insatser att beräkna kostnader för klimatåtgärder. Det finns dock anledning att peka på Nordhaus insatser på andra områden också. I en ofta citerad studie från 2005 gör Nordhaus uppskattningar av hur liten del av det värde som nytt entreprenörskap ger upphov till som entreprenören själv i bästa fall kan lyckas behålla. Skriver om detta på bloggen Fokus på skatterna.

Corren: Planera för bilismen

Det råder alltså ingen tvekan om att det finns klyfta mellan svenska folkets sätt att se på trafikplaneringen och ansvariga myndigheters och makthavares sätt att göra det. Det råder ett utbrett missnöje hos samtliga partiers väljare. Detta riskerar att resultera i en konflikt mellan beslutsfattarna och vanliga människor som behöver bilen i sin vardag, skriver Wilhelm Douglas, generalsekreterare i KAK och jag i Corren.

Läs hela texten här.

 

Svensk Tidskrift: Kolet var inte Vattenfalls fel

Många har genom åren haft synpunkter på Vattenfalls internationella affärer, så även jag. Det framgångsrika köpet av tysk brunkol blandas efterhand alltmer ihop med den dåliga Nuon-affären. Idag är mediabilden i Sverige att allt varit fel, men ändå drar ingen den enda vettiga lärdom som borde göras, skriver Anders Ydstedt.

Läs hela texten här.

Medverkade på seminarium hos Bund der Steuerzahler Bayern

Talade på möte hos Bund der Steuerzahler Bayern och Wirtschaftsbeirat Bayern tillsammans med Albert Füracker, MdL Bayerischer Staatsminister der Finanzen, für Landesentwicklung und Heimat.Finansministern talade på temat ”Aktuelle Fragen der Steuer- und Finanzpolitik – Entlastung für den Mittelstand” och jag talade om ”10 Jahre ohne Erbschaftsteuer in Schweden.

 

 

Läs mer

Dagens Samhälle: Släpp fram bilismen!

Trots att kunskapen om behovet av ny infrastruktur finns verkar viljan att investera i nya vägar vara tämligen liten. Det är dags att släppa fram biltillväxten och detta måste Sveriges kommuner planera för, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck från Kungliga automobil klubben. Läs hela artikeln här.

Values4Europe: French wine is absolutely worthless – at least until I drink it

All effort made by French farmers; selecting the fruit, cultivating the soil, harvesting the grapes, crushing, pressing, storing, perhaps blending and finally bottling of the finished liquid is totally worthless until someone drinks the product. Until consumption it is only water and rotten fruits. This must be the belief of those who thinks all value is created at consumption and not at production, such as the EU Tax Commissioner Pierre Moscovici

Read the full blog post here.

Newstalk ZB: Should NZ copy Sweden’s road toll solution?

The Government’s looking at Sweden’s Vision Zero model, as part of its plans to overhaul the transport system. It is hoping to imitate Sweden, where the road toll has halved over the past two decades. Anders Ydstedt from the Royal Sweden Automobile Club told Kate Hawkesby a combination of factors have contributed to that decline.

”Better roads, we have separated traffic barriers, a push for better education and a push for enforcement and traffic regulation has been stricter.”

Listen to the interview here.