Bilen är i dag det överlägset mest använda trafikslaget. Nio av tio resor sker på väg i vårt land och åtta av tio med bil. Utbyggnad av vägnätet borde därför vara en viktig del i den pågående Sverigeförhandlingen, som tyvärr ensidigt fokuserar på järnvägen. Planeringen måste möta de reella behov som finns, skriver Thomas Lindskog och Anders Ydstedt, KAK.
In 2004 the Swedish inheritance tax and gift tax was abolished by a unanimous vote in the Riksdag. In a new book ”Ten years without the Swedish inheritance tax. Mourned by no one – missed by few”, by Amanda Wollstad and myself, we tell the history of the inheritance tax, its abolition and what consequences it had on Swedish business owners and tax revenues.
Read the article on the IEA Blog here.
‘10 years without the Swedish inheritance tax – mourned by no one, missed by few’’ – lautet der volle Titel der Publikation von Anders Ydstedt und Amanda Wollstad, welche von Svenskt Näringsliv (Swedish Enterprise) veröffentlicht wurde. Es handelt sich um eine ausführliche Analyse der Ursachen und Auswirkungen der Aufhebung der Erbschaftssteuer, die 2004 einstimmig durch das ganze schwedischen Parlament (Riksdag) beschlossen wurde.
Thomas Lindskog, Ordförande i KAK Västra och jag skriver i NWT att en utbyggnad av E45 till motorväg inte bara skulle innebära säkerhetsvinster. Det skulle också knyta ihop de västra delarna av Sverige och stimulera arbetsmarknaden.
Läs hela artikeln Bygg ut E45 till motorväg.
Det finns de som hävdar en ”Peak Car” och kräver att vi satsar mindre på bilvägar och andra investeringar. Men det har aldrig funnits så många bilar som nu, och intresset för att ha tillgång till bil bara ökar. Det måste politikerna anpassa sig till, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck, Kungliga Automobil Klubben (KAK).
Läs hela artikeln här.
Det pågår en revolution inom bilbranschen. Nya bränslen och effektivare motorer gör att utsläppen minskar. Utvecklingen mot självkörande (autonoma) bilar där tekniken tar över uppgiften att framföra fordonet går också snabbt, skriver Wilhelm Douglas, generalsekreterare i KAK och jag i Barometern.
Läs hela texten här.
Jacob Laurin, ordförande i KAK södra avdelningen, och jag skriver på Skånska Dagbladets debattsida om att bilisterna, som ju betalar Öresundsbron, också bör ha ett ord med i laget när det framkastas olika förslag till att begränsa trafiken.
It 2004 the Swedish inheritance tax was abolished by a unanimous riksdag (parliament). How did it happen? How come all political parties in parliament – from the conservative right to the socialist left – agreed on its demise?
This book tells the history of the tax, its abolishment and what consequences it had on Swedish business owners and Swedish business. It also takes a broader perspective and looks out to Europe and the world, proving that Sweden is far from as alone in refraining from taxing inheritance.
The book can be downloaded for free from this site.
Sverige har goda förutsättningar att bli en av flera ledande nationer i arbetet med introduktionen av autonoma fordon. Detta kräver dock att tekniken gradvis införs och på rätt sätt. Annars riskerar utvecklingen att bli en mardröm snarare än en framtidsdröm, skriver Therese Nyberg, generalsekreterare Kungliga Automobil Klubben, och jag i Dagens Samhälle.
Läs artikeln Samhället måste göra sig redo för självkörande bilar
Skrota inte bilen – satsa på rena, tysta och säkra fordon istället. Planeringen av bilfria städer är början på en farlig utveckling – inte minst för värdet på stadens fastigheter.
Debatten i Fastighetstidningen med Alexander Ståhle fortsätter. Ståhles text är här och min replik En levande stad har inte råd att välja bort bilen är här.
I Fastighetstidningen förutspår stadsplaneraren och forskaren Alexander Ståhle att framtidens stad är bilfri och att det är fastighetsmarknaden som kommer att vara den starkaste drivkraften. Läs Ståhles text här.
Jag hävdar att prognosen är fel och att fastighetsägare inte skulle vinna på en sådan utveckling. Läs min replik här.
Får det vara en nationell samordnare, en nationell strategi eller kanske en industrikansler? Eller ska vi samla oss i Team Sweden? Regeringen Löfven använder en rad nya ord för att visa särskilt engagemang för olika frågeställningar eller utmaningar.
Jag försöker förstå våra politikers intresse för dessa nya redskap.
Läs hela texten här.
Skriver krönika i Skånska Dagbladet om hur skånska Mölle varje år förvandlas till en internationell mötesplats för akademiker, politiker, näringsliv samt företrädare för EU- kommissionen, OECD med flera. Alla med det gemensamma intresset att lära sig mer om internationell ekonomi med särskilt fokus på Europa.
Mot bakgrund av hur svenska folkets resevanor faktiskt ser ut är snedfördelningen mellan de olika trafikslagen påtaglig. En diskussion kring samhällskonsekvenserna av detta måste till. Det är märkligt att en så liten andel av investeringarna i infrastruktur görs på vägar som det stora mertalet svenskar använder sig. KAK är inte ensam i denna uppfattning. I en SKOP-undersökning har vi frågat svenskarna om deras synsätt på hur resurser bör fördelas i samband med infrastruktursatsningar. En majoritet (58 procent) anser att pengarna som satsas på trafikinvesteringar och underhåll bör fördelas efter hur många som reser med olika trafikslag. Betydligt färre (33 procent) anser att pengarna bör fördelas efter politikernas önskan om att styra folks resande, skriver Johan Hallenborg och jag i Sundsvalls Tidning.
Läs hela texten här.
Alldeles nyss tog det grekiska dramat en tillfällig paus och i stället tar nu flyktingkrisen all kraft från Europas toppolitiker. I båda frågorna har förbundskansler Angela Merkel ledartröjan. Då väljer CDU att hålla en öppen medlemskongress med 1 500 medlemmar och sympatisörer i Berlin på temat digitalisering.
Läs hela min OP-ED på Svenska Dagbladets ledarsida.
Expressens ledarskribent Patrik Kronqvist följer upp debatten på SVT opinion och skriver att Bilen måste maka på sig i städerna. I en replik på ledarplats skriver Therese Nyberg och jag Att begränsa ytan för bilar vore ett historiskt misstag”
Miljöpartiet fattade beslut på sin kongress i våras att Vattenfall ska behålla sina brunkolstillgångar i Tyskland men arbeta för att dessa ska läggas i träda. Det är ett historiskt beslut som innebär att Sverige ska driva extraterritoriell energipolitik. Tänk om någon utomlands skulle ha samma politiska ambitioner med svensk energiproduktion?
Läs hela artikeln Kolbitar och vattenkraft. Artikeln publicerades sedan den 8 september även på Second Opinion med rubriken Avveckla den politiska inblandningen i Vattenfall. Smålandsposten refererar till artikeln i en ledare den 23 september med rubriken Rätt att sälja brunkolen.
Jag har börjat skriva krönikor i Skånska Dagbladet. Den första handlar om problemet med sopor som slängs i skog och mark. Kommunerna har både ansvar och monopol men gör det svårt att slänga sopor. Nu vill stiftelsen Håll Sverige rent ge kommunerna möjlighet att utfärda böter till dem som slänger sopor men kommunerna borde börja med att städa framför sin egen dörr. Då kanske vi kan slippa hitta äckliga påsar med matavfall på våra bär- och svamppromenader.
Läs min krönika här.
Populistiska kampanjer präglade av ideologiska skygglappar får inte stå i vägen för de satsningar på infrastruktur som måste göras”, skriver Therese Nyberg från KAK och jag på SVT Opinion.
Läs hela artikeln Stadsplaneringen måste utgå ifrån framtidens bilism.
Vårt inlägg ledde till debatt och det kom snabbt två repliker. En artikel från Mattias Goldmann och en från Daniel Hellden. Läs vår slutreplik “Personbilen är det dominerande färdsättet i Sverige“.
.
En modern syn på mobilitet måste bejaka alla trafikslag. Istället för att tala om minskad bilism, borde det föras en seriös och konstruktiv diskussion om vilken potential som framtidens bilar innebär för trafikplaneringen i våra städer, skriver Therese Nyberg – generalsekreterare, Kungliga Automobil Klubben (KAK) och jag i VLT.
Läs hela artikeln här.
